Bahan non-logam sing digunakake ing mobil kalebu plastik, karet, sealant adesif, bahan gesekan, kain, kaca, lan bahan liyane. Bahan kasebut kalebu macem-macem sektor industri kayata petrokimia, industri ringan, tekstil, lan bahan bangunan. Mulane, aplikasi bahan non-logam ing mobil minangka refleksi saka cokekuatan ekonomi lan teknologi mbined, lan uga nyakup sawetara saka sudhut pangembangan teknologi lan kemampuan aplikasi ing industri related.
Saiki, rein serat kacabahan komposit paksa sing ditrapake ing mobil kalebu termoplastik sing diperkuat serat kaca (QFRTP), termoplastik sing diperkuat serat kaca (GMT), senyawa cetakan lembaran (SMC), bahan cetakan transfer resin (RTM), lan produk FRP sing dilebokake tangan.
Reinfor serat kaca utamaPlastik ced sing digunakake ing mobil saiki yaiku polipropilena (PP) sing diperkuat serat kaca, poliamida sing diperkuat serat kaca 66 (PA66) utawa PA6, lan bahan PBT lan PPO sing luwih cilik.
Produk PP (polipropilena) sing dikuatake nduweni kekakuan lan ketangguhan sing dhuwur, lan sifat mekanike bisa ditingkatake kaping pirang-pirang, malah kaping pirang-pirang. PP dikiataken digunakake ing wilayah such minangka perabot kantor, kayata ing kursi dhuwur lan kursi kantor bocah; uga digunakake ing penggemar aksial lan sentrifugal ing peralatan kulkas kaya kulkas lan AC.
Bahan PA (poliamida) sing dikuatake wis digunakake ing kendharaan penumpang lan komersial, biasane kanggo nggawe bagean fungsional cilik. Conto kalebu tutup protèktif kanggo badan kunci, irisan asuransi, kacang sing dipasang, pedal throttle, penjaga shift gear, lan gagang bukaan. Yen materi sing dipilih dening pabrikan bagean ora stabilkualitas, proses Manufaktur ora cecek, utawa materi ora bener pepe, bisa mimpin kanggo fraktur bagean banget ing prodhuk.
Kanthi otomatisPanjaluk industri otive kanggo bahan sing entheng lan ramah lingkungan, industri otomotif asing luwih cenderung nggunakake bahan GMT (kaca mat termoplastik) kanggo nyukupi kabutuhan komponen struktural. Iki utamané amarga kateguhan banget GMT kang, siklus ngecor cendhak, efficiency produksi dhuwur, biaya Processing kurang, lan alam non-polusi, dadi salah siji saka bahan abad 21st. GMT utamané digunakake ing produksi krenjang multifungsi, kurung dashboard, pigura kursi, njaga mesin, lan kurung baterei ing kendaraan penumpang. Contone, Audi A6 lan A4 saiki diprodhuksi dening FAW-Volkswagen nggunakake bahan GMT, nanging durung entuk produksi lokal.
Kanggo nambah kualitas sakabèhé saka mobil kanggo nyekel munggah karo tingkat majeng internasional, lan kanggo achievpengurangan bobot, nyuda geter, lan nyuda swara, unit domestik wis nindakake riset babagan produksi lan proses ngecor produk bahan GMT. Padha duwe kapasitas kanggo produksi massal bahan GMT, lan baris produksi karo output taunan saka 3000 ton saka materi GMT wis dibangun ing Jiangyin, Jiangsu. Produsen mobil domestik uga nggunakake bahan GMT ing desain sawetara model lan wis miwiti produksi uji coba batch.
Sheet molding compound (SMC) minangka plastik termoset sing diperkuat serat kaca sing penting. Amarga kinerja sing apik banget, kemampuan produksi skala gedhe, lan kemampuan kanggo nggayuh permukaan kelas A, wis akeh digunakake ing mobil. Saiki, aplikasi sakabahan SMC manca ing industri otomotif wis digawe kemajuan anyar. Panggunaan utama SMC ing mobil yaiku ing panel awak, nyathet 70% panggunaan SMC. Wutah paling cepet ing komponen struktural lan bagean transmisi. Ing limang taun sabanjure, panggunaan SMC ing mobil samesthine bakal mundhak 22% dadi 71%, dene ing industri liyane, wutah bakal dadi 13% nganti 35%.
Status Aplikasis lan Tren Pembangunan
1.High-isi kaca serat dikiataken sheet ngecor senyawa (SMC) wis tambah akeh digunakake ing komponen struktural automotive. Iki pisanan dituduhake ing bagean struktural ing rong model Ford (Explorer lan Ranger) ing taun 1995. Amarga multifungsi, iki dianggep duwe kaluwihan ing desain struktural, ndadékaké kanggo aplikasi nyebar ing dashboard otomotif, sistem setir, sistem radiator, lan sistem piranti elektronik.
Kurung ndhuwur lan ngisor sing digawe dening perusahaan Amerika Budd nggunakake bahan komposit sing ngemot 40% serat kaca ing poliester tak jenuh. Struktur ngarep loro-potong iki nyukupi syarat pangguna, kanthi mburi ngarep kabin ngisor maju maju. Ndhuwur bracket tetep ing kanopi ngarep lan struktur awak ngarep, nalika krenjang ngisor dianggo magepokan karo sistem cooling. Iki loro kurung sing interconnected lan kerjo bareng karo kanopi mobil lan struktur awak kanggo stabil mburi ngarep.
2. Aplikasi saka low-density Sheet Molding Compound (SMC) bahan: Low-Kapadhetan SMC nduweni gravitasi tartamtuy saka 1,3, lan aplikasi praktis lan tes wis ditampilake sing 30% luwih entheng tinimbang SMC standar, kang wis gravitasi tartamtu saka 1,9. Nggunakake SMC kapadhetan rendah iki bisa nyuda bobot bagean kanthi kira-kira 45% dibandhingake karo bagean sing padha digawe saka baja. Kabeh panel njero lan interior gendheng anyar model Corvette '99 dening General Motors ing AS digawe saka SMC kapadhetan rendah. Kajaba iku, SMC kapadhetan rendah uga digunakake ing lawang mobil, kap mesin, lan tutup bagasi.
3. Aplikasi SMC liyane ing mobil, ngluwihi panggunaan anyar sing kasebut sadurunge, kalebu produksi variokita bagean liyane. Iki kalebu lawang taksi, rooftop kembung, kerangka bumper, lawang kargo, visor srengenge, panel awak, pipa saluran atap, strip samping gudang mobil, lan kothak truk, sing paling akeh digunakake ing panel awak njaba. Babagan status aplikasi domestik, kanthi introduksi teknologi produksi mobil penumpang ing China, SMC pisanan diadopsi ing kendaraan penumpang, utamane digunakake ing kompartemen ban serep lan balung bemper. Saiki, uga ditrapake ing kendharaan komersial kanggo bagean kaya piring tutup kamar strut, tank ekspansi, clamp kecepatan garis, partisi gedhe / cilik, rakitan kafan intake udara, lan liya-liyane.
Bahan Komposit GFRPAutomotive Leaf Springs
Cara Resin Transfer Moulding (RTM) nglibatake mencet resin menyang cetakan tertutup sing ngemot serat kaca, banjur ngobati ing suhu kamar utawa kanthi panas. Dibandhingake karo Sheet Molding Compound (SMC), RTM nawakake peralatan produksi sing luwih prasaja, biaya cetakan sing luwih murah, lan sifat fisik produk sing apik, nanging mung cocok kanggo produksi skala menengah lan cilik. Saiki, bagean otomotif sing diprodhuksi nggunakake metode RTM ing luar negeri wis ditambahake menyang tutup awak. Ing kontras, ing domestik ing China, teknologi ngecor RTM kanggo Manufaktur bagean otomotif isih ing pembangunan lan riset tataran, striving kanggo nggayuh tingkat produksi produk manca padha ing syarat-syarat bahan mentahan mechanical, wektu ngruwat, lan specifications produk rampung. Suku cadang otomotif sing dikembangake lan diteliti sacara domestik nggunakake metode RTM kalebu kaca ngarep, lawang mburi mburi, diffuser, atap, bumper, lan lawang angkat mburi kanggo mobil Fukang.
Nanging, carane luwih cepet lan efektif aplikasi proses RTM kanggo mobil, requiRemen bahan kanggo struktur produk, tingkat kinerja materi, standar evaluasi, lan prestasi permukaan A-grade minangka masalah ing industri otomotif. Iki uga minangka prasyarat kanggo nggunakake RTM ing manufaktur bagean otomotif.
Kenapa FRP
Saka perspektif produsen mobil, FRP (Fiber Reinforced Plastics) dibandhingake karo liyane.materi er, punika materi alternatif banget atraktif. Njupuk SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) minangka conto:
* Ngirit bobot
* Integrasi komponen
* Fleksibilitas desain
* Investasi sing luwih murah
* Nggampangake integrasi sistem antena
* Stabilitas dimensi (koefisien ekspansi termal linier sing sithik, dibandhingake karo baja)
* Njogo kinerja mechanical dhuwur ing kahanan suhu dhuwur
Kompatibel karo E-coating (lukisan elektronik)
driver Truck uga weruh sing resistance online, uga dikenal minangka seret, wis mesthi wis pinunjul adversary kanggo truk. Wilayah ngarep truk sing gedhe, sasis dhuwur, lan treler sing bentuke persegi dowo ndadekake dheweke gampang kena resistensi udara.
Kanggo nglawanresistance online, kang pesti mundhak mbukak engine kang, sing luwih cepet kacepetan, sing luwih resistance. Tambah beban amarga resistensi udara nyebabake konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur. Kanggo nyuda resistensi angin sing dialami truk lan konsumsi bahan bakar sing luwih murah, para insinyur wis ngrusak otak. Saliyane nggunakake desain aerodinamis kanggo kabin, akeh piranti sing ditambahake kanggo nyuda resistensi udara ing pigura lan sisih mburi trailer. Apa piranti kasebut dirancang kanggo nyuda resistensi angin ing truk?
Gendheng / Deflectors Sisih
Deflectors gendheng lan sisih utamané dirancang kanggo nyegah angin saka langsung ngengingi kothak kargo wangun kothak, redirecting umume udhara kanggo lancar mili liwat lan watara bagean ndhuwur lan sisih treler, tinimbang langsung impact ing ngarep. jejaker, sing nyebabake resistensi sing signifikan. Deflektor kanthi sudut lan dhuwur sing disetel kanthi bener bisa nyuda resistensi sing disebabake dening trailer.
Rok Sisih Mobil
Rok sisih ing kendaraan digunakake kanggo Gamelan metu sisih sasis, nggabungake seamlessly karo awak mobil. Padha nutupi unsur kaya tangki gas lan tangki bahan bakar sing dipasang ing sisih, nyuda area ngarep sing kena angin, saéngga nggampangake aliran udara sing luwih lancar tanpa nggawe turbulensi.
Low-posisi Bumper
Bumper mudhun mudhun nyuda aliran udara sing mlebu ing ngisor kendharaan, sing mbantu nyuda resistensi sing diasilake gesekan ing antarane sasis lanhawa. Kajaba iku, sawetara bumper kanthi bolongan pandhuan ora mung nyuda resistensi angin, nanging uga aliran udara langsung menyang drum rem utawa cakram rem, mbantu pendinginan sistem rem kendaraan.
Deflektor Sisih Kothak Kargo
Deflektor ing sisih pinggir kothak kargo nutupi bagean roda lan nyuda jarak antarane kompartemen kargo lan lemah. Desain iki nyuda aliran udara sing mlebu saka sisih ngisor kendaraan. Amarga padha nutupi bagéan saka gembong, iki deflectors uga nyuda turbulensi disebabake interaksi antarane ban lan udhara.
Deflektor mburi
Dirancang kanggo nggangguIng vorteks udhara ing mburi, streamlines aliran udara, saéngga nyuda seret aerodinamis.
Dadi, bahan apa sing digunakake kanggo nggawe deflektor lan tutup ing truk? Saka apa aku wis diklumpukake, ing pasar Highly competitive, fiberglass (uga dikenal minangka kaca-dikiataken plastik utawa GRP) disenengi kanggo entheng, kekuatan dhuwur, resistance karat, lan r.eliability antarane properti liyane.
Fiberglass minangka bahan komposit sing nggunakake serat kaca lan produke (kayata kain serat kaca, tikar, benang, lan liya-liyane) minangka tulangan, kanthi resin sintetik minangka bahan matriks.
Fiberglass Deflectors/Cover
Eropa wiwit nggunakake fiberglass ing mobil wiwit taun 1955, kanthi uji coba ing badan model STM-II. Ing taun 1970, Jepang nggunakake fiberglass kanggo nggawe tutup dekoratif kanggo roda mobil, lan ing taun 1971 Suzuki nggawe tutup mesin lan spatbor saka fiberglass. Ing taun 1950-an, Inggris wiwit nggunakake fiberglass, ngganti kabin komposit baja-kayu sadurunge, kaya sing ana ing For.d S21 lan mobil roda telu, sing nggawa gaya anyar lan kurang kaku kanggo kendaraan ing jaman kasebut.
Domestik ing China, sawetara mAnufacturers wis rampung karya ekstensif ngembangaken awak kendaraan fiberglass. Contone, FAW kasil ngembangaken tutup mesin fiberglass lan flat-nosed, kabin flip-top cukup awal. Saiki, panggunaan produk fiberglass ing truk medium lan abot ing China cukup nyebar, kalebu mesin irung dawa.tutup, bumper, tutup ngarep, tutup gendheng kabin, rok sisih, lan deflektor. Produsen deflektor domestik sing kondhang, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., menehi conto iki. Malah sawetara kabin turu gedhe sing mewah ing truk irung dawa Amerika sing dikagumi digawe saka fiberglass.
Ringan, kekuatan dhuwur, korosi-tahan, digunakake digunakake ing kendaraan
Amarga biaya sing murah, siklus produksi sing cendhak, lan keluwesan desain sing kuwat, bahan fiberglass digunakake kanthi akeh ing pirang-pirang aspek manufaktur truk. Contone, sawetara taun kepungkur, truk domestik duwe desain sing monoton lan kaku, kanthi gaya njaba sing ora umum. Kanthi cepet pembangunan dalan domestik, kangh banget stimulus transportasi long-ngusungi, kangelan ing mbentuk penampilan kabin pribadi saka kabèh baja, biaya desain jamur dhuwur, lan masalah kaya teyeng lan bocor ing struktur gandheng multi-panel mimpin akeh manufaktur kanggo milih fiberglass kanggo tutup gendheng kabin.
Saiki, akeh truk nggunakake fibahan berglass kanggo tutup ngarep lan bumper.
Fiberglass ditondoi kanthi kekuatan entheng lan dhuwur, kanthi kapadhetan antara 1,5 lan 2,0. Iki mung babagan seprapat nganti seperlima saka Kapadhetan baja karbon lan malah luwih murah tinimbang aluminium. Dibandhingake karo baja 08F, fiberglass kandel 2.5mm nduweni akekuatan setara karo 1mm ketebalan baja. Kajaba iku, fiberglass bisa dirancang kanthi fleksibel miturut kabutuhan, menehi integritas sakabèhé sing luwih apik lan manufaktur sing apik. Iki ngidini pilihan proses ngecor sing fleksibel adhedhasar wangun, tujuan, lan jumlah produk. Proses ngecor punika prasaja, asring mbutuhake mung siji langkah, lan materi wis resistance karat apik. Bisa nolak kahanan atmosfer, banyu, lan konsentrasi asam, basa, lan uyah sing umum. Mula, akeh truk saiki nggunakake bahan fiberglass kanggo bumper ngarep, tutup ngarep, rok sisih, lan deflektor.
Wektu kirim: Jan-02-2024
