Bahan non-logam sing digunakake ing mobil kalebu plastik, karet, sealant perekat, bahan gesekan, kain, kaca, lan bahan liyane. Bahan-bahan kasebut nglibatake macem-macem sektor industri kayata petrokimia, industri ringan, tekstil, lan bahan bangunan. Mulane, aplikasi bahan non-logam ing mobil minangka cerminan saka ...kekuatan ekonomi lan teknologi sing digabungake, lan uga nyakup macem-macem pangembangan teknologi lan kemampuan aplikasi ing industri sing gegandhengan.
Saiki, serat kacaBahan komposit paksa sing digunakake ing mobil kalebu termoplastik sing diperkuat serat kaca (QFRTP), termoplastik sing diperkuat tikar serat kaca (GMT), senyawa cetakan lembaran (SMC), bahan cetakan transfer resin (RTM), lan produk FRP sing dipasang tangan.
Penguat serat kaca utamaPlastik sing digunakake ing mobil saiki yaiku polipropilena (PP) sing diperkuat serat kaca, poliamida 66 (PA66) utawa PA6 sing diperkuat serat kaca, lan ing tingkat sing luwih sithik, bahan PBT lan PPO.
Produk PP sing dikuatake (polipropilena) nduweni kekakuan lan ketangguhan sing dhuwur, lan sifat mekanike bisa ditingkatake kaping pirang-pirang, malah kaping pirang-pirang. PP sing dikuatake digunakake ing wilayahkayata perabot kantor, contone ing kursi sandaran dhuwur lan kursi kantor bocah; iki uga digunakake ing kipas aksial lan sentrifugal ing peralatan pendinginan kaya kulkas lan AC.
Bahan PA (poliamida) sing dikuatake wis digunakake ing kendaraan penumpang lan komersial, biasane kanggo nggawe bagean fungsional cilik. Tuladhane kalebu tutup pelindung kanggo awak kunci, wedge asuransi, mur sing dipasang, pedal gas, pelindung perpindahan gigi, lan gagang pembuka. Yen bahan sing dipilih dening pabrikan bagean ora stabilkualitas, proses manufaktur ora cocog, utawa bahan ora dikeringake kanthi bener, bisa nyebabake bagean sing ringkih ing produk kasebut retak.
Kanthi otomatisAmarga panjaluk industri otomotif sing saya tambah kanggo bahan sing entheng lan ramah lingkungan, industri otomotif manca luwih condong nggunakake bahan GMT (glass mat thermoplastics) kanggo nyukupi kabutuhan komponen struktural. Iki utamane amarga ketangguhan GMT sing apik banget, siklus pencetakan sing cendhak, efisiensi produksi sing dhuwur, biaya pangolahan sing murah, lan sifat sing ora nyebabake polusi, dadi salah sawijining bahan ing abad kaping 21. GMT utamane digunakake ing produksi braket multifungsi, braket dashboard, rangka kursi, pelindung mesin, lan braket baterei ing kendaraan penumpang. Contone, Audi A6 lan A4 sing saiki diprodhuksi dening FAW-Volkswagen nggunakake bahan GMT, nanging durung entuk produksi lokal.
Kanggo ningkatake kualitas mobil sakabèhé supaya bisa nyusul tingkat lanjut internasional, lan kanggo nggayuhKanggo ngurangi bobot, ngurangi getaran, lan ngurangi gangguan swara, unit domestik wis nindakake riset babagan proses produksi lan pencetakan produk bahan GMT. Dheweke duwe kapasitas kanggo produksi massal bahan GMT, lan jalur produksi kanthi output tahunan 3000 ton bahan GMT wis dibangun ing Jiangyin, Jiangsu. Produsen mobil domestik uga nggunakake bahan GMT ing desain sawetara model lan wis miwiti produksi uji coba batch.
Senyawa cetakan lembaran (SMC) minangka plastik termoset sing diperkuat serat kaca sing penting. Amarga kinerjane sing apik banget, kemampuan produksi skala gedhe, lan kemampuan kanggo entuk permukaan kelas A, wis digunakake sacara ekstensif ing mobil. Saiki, aplikasiBahan SMC manca ing industri otomotif wis nggawe kemajuan anyar. Panggunaan utama SMC ing mobil yaiku ing panel bodi, nyumbang 70% saka panggunaan SMC. Pertumbuhan paling cepet yaiku ing komponen struktural lan bagean transmisi. Ing limang taun sabanjure, panggunaan SMC ing mobil diarepake bakal mundhak 22% nganti 71%, dene ing industri liyane, pertumbuhane bakal 13% nganti 35%.
Status Aplikasilan Tren Pangembangan
1. Senyawa cetakan lembaran sing diperkuat serat kaca (SMC) kanthi kandungan dhuwur saya tambah akeh digunakake ing komponen struktural otomotif. Iki pisanan dituduhake ing bagean struktural ing rong model Ford (Explorer lan Ranger) ing taun 1995. Amarga multifungsine, iki dianggep nduweni kaluwihan ing desain struktural, sing ndadékaké aplikasi sing nyebar ing dashboard otomotif, sistem kemudi, sistem radiator, lan sistem piranti elektronik.
Braket ndhuwur lan ngisor sing dicetak dening perusahaan Amerika Budd nggunakake bahan komposit sing ngandhut 40% serat kaca ing poliester tak jenuh. Struktur ngarep rong potongan iki nyukupi kabutuhan pangguna, kanthi ujung ngarep kabin ngisor manjang maju. Braket ndhuwurAcket dipasang ing kanopi ngarep lan struktur bodi ngarep, dene braket ngisor kerjane bebarengan karo sistem pendingin. Kaloro braket iki saling gegandhengan lan kerja sama karo kanopi lan struktur bodi mobil kanggo nyetabilake sisih ngarep.
2. Aplikasi bahan Sheet Molding Compound (SMC) kapadhetan rendah: SMC kapadhetan rendah nduweni gravitasi spesifiky saka 1.3, lan aplikasi praktis lan tes nuduhake yen SMC iki 30% luwih entheng tinimbang SMC standar, sing nduweni gravitasi spesifik 1.9. Nggunakake SMC kapadhetan rendah iki bisa nyuda bobot bagean udakara 45% dibandhingake karo bagean sing padha sing digawe saka baja. Kabeh panel njero lan interior atap anyar model Corvette '99 dening General Motors ing AS digawe saka SMC kapadhetan rendah. Kajaba iku, SMC kapadhetan rendah uga digunakake ing lawang mobil, kap mesin, lan tutup bagasi.
3. Aplikasi liyane saka SMC ing mobil, ngluwihi panggunaan anyar sing kasebut sadurunge, kalebu produksi macem-macembagean liyane. Iki kalebu lawang kabin, atap sing bisa ditiup angin, kerangka bemper, lawang kargo, pelindung srengenge, panel bodi, pipa drainase atap, strip sisih gudang mobil, lan kothak truk, sing panggunaan paling gedhe ana ing panel bodi eksterior. Babagan status aplikasi domestik, kanthi introduksi teknologi produksi mobil penumpang ing China, SMC pisanan diadopsi ing kendaraan penumpang, utamane digunakake ing kompartemen ban serep lan kerangka bemper. Saiki, uga ditrapake ing kendaraan komersial kanggo bagean kaya pelat penutup ruang strut, tangki ekspansi, klem kecepatan saluran, partisi gedhe/cilik, rakitan selubung asupan udara, lan liya-liyane.
Bahan Komposit GFRPPegas Daun Otomotif
Metode Resin Transfer Molding (RTM) nglibatake mencet resin menyang cetakan tertutup sing ngemot serat kaca, banjur dikeringake ing suhu ruangan utawa nganggo panas. Dibandhingake karo Cetakan LembaranKanthi metode Compound (SMC), RTM nawakake peralatan produksi sing luwih prasaja, biaya cetakan sing luwih murah, lan sifat fisik produk sing apik banget, nanging mung cocok kanggo produksi skala menengah lan cilik. Saiki, bagean otomotif sing diprodhuksi nggunakake metode RTM ing luar negeri wis ditambahi nganti nutupi kabeh awak. Kosok baline, ing njero negeri ing China, teknologi pencetakan RTM kanggo nggawe bagean otomotif isih ana ing tahap pangembangan lan riset, ngupayakake kanggo nggayuh tingkat produksi produk manca sing padha babagan sifat mekanik bahan mentah, wektu perawatan, lan spesifikasi produk rampung. Bagean otomotif sing dikembangake lan diteliti ing njero negeri nggunakake metode RTM kalebu kaca ngarep, tailgate mburi, diffuser, atap, bumper, lan lawang pengangkat mburi kanggo mobil Fukang.
Nanging, kepiye carane ngetrapake proses RTM kanthi luwih cepet lan efektif ing mobil, syarat-syaratePerbaikan bahan kanggo struktur produk, tingkat kinerja bahan, standar evaluasi, lan pencapaian permukaan kelas-A minangka masalah sing dadi perhatian ing industri otomotif. Iki uga minangka prasyarat kanggo adopsi RTM sing nyebar ing manufaktur bagean otomotif.
Kenapa FRP
Saka perspektif produsen mobil, FRP (Fiber Reinforced Plastics) dibandhingake karo liyanebahan liyane, minangka bahan alternatif sing menarik banget. Njupuk SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) minangka conto:
* Ngirit bobot
* Integrasi komponen
* Fleksibilitas desain
* Investasi sing luwih murah sacara signifikan
* Nggampangake integrasi sistem antena
* Stabilitas dimensi (koefisien ekspansi termal linier sing endhek, bisa dibandhingake karo baja)
* Njaga kinerja mekanik sing dhuwur ing kahanan suhu dhuwur
Kompatibel karo E-coating (lukisan elektronik)
Para supir truk ngerti banget yen hambatan udara, uga dikenal minangka hambatan, tansah dadi faktor sing signifikan.mungsuh kanggo truk. Area ngarep truk sing amba, sasis sing dhuwur, lan trailer sing bentuke kothak ndadekake truk rentan banget marang hambatan udara.
Kanggo nglawanhambatan udara, sing mesthi nambah beban mesin, luwih cepet kecepatan, luwih gedhe hambatan. Beban sing tambah amarga hambatan udara nyebabake konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur. Kanggo nyuda hambatan angin sing dialami truk lan kanthi mangkono konsumsi bahan bakar sing luwih murah, para insinyur wis muter otak. Saliyane nggunakake desain aerodinamis kanggo kabin, akeh piranti sing ditambahake kanggo nyuda hambatan udara ing rangka lan bagean mburi trailer. Piranti apa wae sing dirancang kanggo nyuda hambatan angin ing truk?
Deflektor Atap/Sisih
Deflektor atap lan sisih utamane dirancang kanggo nyegah angin supaya ora langsung nabrak kothak kargo sing bentuke kothak, ngarahake sebagian besar udara supaya mili kanthi lancar ing sakubenge bagean ndhuwur lan sisih trailer, tinimbang langsung nabrak sisih ngarep dalan setapak.er, sing nyebabake resistensi sing signifikan. Deflektor sing miring lan diatur dhuwure kanthi bener bisa nyuda resistensi sing disebabake dening trailer.
Rok Samping Mobil
Side skirt ing kendaraan fungsine kanggo ngalusake sisih-sisi chassis, supaya pas karo awak mobil. Side skirt nutupi elemen kaya tangki bensin lan tangki bahan bakar sing dipasang ing sisih, saengga ngurangi area ngarep sing kena angin, saengga nggampangake aliran udara sing luwih lancar tanpa nggawe turbulensi.
Bumpe posisine cendhekr
Bemper sing munggah mudhun ngurangi aliran udara sing mlebu ing sangisore kendaraan, sing mbantu nyuda resistensi sing diasilake dening gesekan antarane sasis lanudara. Kajaba iku, sawetara bemper kanthi bolongan pandhuan ora mung nyuda hambatan angin nanging uga ngarahake aliran udara menyang drum rem utawa cakram rem, mbantu pendinginan sistem rem kendaraan.
Deflektor Sisi Kotak Kargo
Deflektor ing sisih kothak kargo nutupi sebagian rodha lan nyuda jarak antarane kompartemen kargo lan lemah. Desain iki nyuda aliran udara sing mlebu saka sisih ngisor kendaraan. Amarga nutupi sebagian rodha, deflektor ikiRoda gigi uga ngurangi turbulensi sing disebabake dening interaksi antarane ban lan udara.
Deflektor Belakang
Dirancang kanggo nggangguIng pusaran udara ing mburi, iki nggampangake aliran udara, saengga nyuda hambatan aerodinamis.
Dadi, bahan apa sing digunakake kanggo nggawe deflektor lan tutup ing truk? Saka apa sing wis dakklumpukake, ing pasar sing kompetitif banget, fiberglass (uga dikenal minangka plastik sing diperkuat kaca utawa GRP) disenengi amarga entheng, kekuatane dhuwur, tahan korosi, lan ...liabilitas ing antarane properti liyane.
Serat kaca iku bahan komposit sing migunakaké serat kaca lan produk-produké (kaya ta kain serat kaca, tikar, benang, lan liya-liyané) minangka tulangan, kanthi resin sintetis minangka bahan matriks.
Deflektor/Penutup Serat Kaca
Eropa wiwit nggunakake fiberglass ing mobil wiwit taun 1955, kanthi uji coba ing bodi model STM-II. Ing taun 1970, Jepang nggunakake fiberglass kanggo nggawe tutup dekoratif kanggo roda mobil, lan ing taun 1971 Suzuki nggawe tutup mesin lan fender saka fiberglass. Ing taun 1950-an, Inggris wiwit nggunakake fiberglass, ngganti kabin komposit baja-kayu sadurunge, kaya sing ana ing Ford S21 lan mobil rodha telu, sing nggawa gaya anyar lan ora kaku kanggo kendaraan ing jaman kasebut.
Ing njero negeri ing Tiongkok, sawetara mPara produsen wis nindakake pakaryan ekstensif kanggo ngembangake bodi kendaraan fiberglass. Contone, FAW kasil ngembangake tutup mesin fiberglass lan kabin flip-top kanthi irung rata wiwit awal. Saiki, panggunaan produk fiberglass ing truk medium lan abot ing China cukup nyebar, kalebu mesin irung dawa.tutup, bemper, tutup ngarep, tutup atap kabin, side skirt, lan deflektor. Produsen deflektor domestik sing misuwur, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., minangka conto iki. Malah sawetara kabin turu gedhe sing mewah ing truk irung dawa Amerika sing dikagumi digawe saka fiberglass.
Ringan, kuwat, tahan korosi-tahan, digunakake sacara wiyar ing kendaraan
Amarga biaya sing murah, siklus produksi sing cendhak, lan fleksibilitas desain sing kuwat, bahan fiberglass digunakake sacara wiyar ing pirang-pirang aspek manufaktur truk. Contone, sawetara taun kepungkur, truk domestik duwe desain sing monoton lan kaku, kanthi gaya eksterior sing dipersonalisasi ora umum. Kanthi perkembangan dalan gedhe domestik sing cepet, singWis ngrangsang transportasi jarak jauh, kangelan mbentuk tampilan kabin sing dipersonalisasi saka baja utuh, biaya desain cetakan sing dhuwur, lan masalah kaya karat lan bocor ing struktur las multi-panel nyebabake akeh produsen milih fiberglass kanggo tutup atap kabin.
Saiki, akeh truk sing nggunakake fibahan berglass kanggo tutup ngarep lan bemper.
Serat kaca nduweni ciri khas entheng lan kekuatan sing dhuwur, kanthi kapadhetan antara 1,5 lan 2,0. Iki mung udakara seperempat nganti seperlima saka kapadhetan baja karbon lan malah luwih murah tinimbang aluminium. Dibandhingake karo baja 08F, serat kaca kandel 2,5mm nduweniKekuwatane padha karo baja kandel 1mm. Kajaba iku, fiberglass bisa dirancang kanthi fleksibel miturut kabutuhan, menehi integritas sakabèhé sing luwih apik lan kemampuan manufaktur sing apik banget. Iki ngidini pilihan proses pencetakan sing fleksibel adhedhasar bentuk, tujuan, lan jumlah produk. Proses pencetakan prasaja, asring mung mbutuhake siji langkah, lan bahan kasebut nduweni ketahanan korosi sing apik. Bisa tahan kahanan atmosfer, banyu, lan konsentrasi asam, basa, lan uyah sing umum. Mulane, akeh truk saiki nggunakake bahan fiberglass kanggo bumper ngarep, tutup ngarep, side skirt, lan deflektor.
Wektu kiriman: 02-Januari-2024
