Bahan non-metalik sing digunakake ing mobilik kalebu plastik, karet, sealants adesif, bahan gesekan, kain, kaca, lan bahan liyane. Bahan kasebut kalebu macem-macem sektor industri kayata petrokimia, industri cahya, tekstil, lan bahan bangunan. Mula, aplikasi saka bahan non-metalik ing mobil minangka refleksi saka coKekuwatan ekonomi lan teknologi Mbines, lan uga kalebu macem-macem teknologi teknologi lan kapabilitas aplikasi ing industri sing gegandhengan.
Saiki, rein serat gelasBahan kompetisi dipeksa ditrapake ing automobil kalebu kaca termoplastik kaca sing dikuatake, yaiku Thermoplastics Sermoplastik Kaca (GMC), bahan cetakan sheet (SMC), lan produk FRP Resin (RTM).
Serat serat gelas utamaPlastik CED sing digunakake ing automobiles saiki yaiku polipropilena (PP), polamida 66 serat 66 (pa66) utawa sing luwih murah, bahan ppip.
Produk PP (Polypropylene sing dikuatake PP (Polypropylene) duwe kaku lan angel, lan sifat mekanik bisa ditambah kaping pirang-pirang, sanajan kaping pirang-pirang. PP sing dikuatake digunakake ing wilayah SUch minangka perabot kantor, kayata ing kursi lan kursi kantor sing dhuwur; Iki uga digunakake ing penggemar Axial lan Centrifugal ing peralatan kulkas kaya kulkas lan kondhisi udara.
Bahan Pa (Polyamide) wis digunakake ing kendharaan penumpang lan komersial, biasane kanggo ngasilake bagean fungsi cilik. Contone kalebu Covers Protectifikasi kanggo Badan Kunci, Wedges Asuransi, Kacang Asuransi, Pedal Throttle, pengawal peran gear, lan mbukak gagah. Yen bahan sing dipilih dening produsen bagean ora stabilKualitas, proses manufaktur ora cocog, utawa materi ora garing, bisa nyebabake fraktur bagean lemah ing produk kasebut.
Kanthi automTingkatan Industri Ofire nambahi bahan sing entheng lan lingkungan, industri otomotif asing luwih apik kanggo nggunakake bahan GMT (bahan belas tlass kanggo nyukupi kebutuhan struktural. Iki utamane amarga kekarepan sing apik banget, siklus cetakan GMT, efisiensi produksi murah, biaya pangolahan sing kurang, lan alam sing ora polusi, nggawe salah sawijining bahan kaping 21. GMT utamane digunakake ing produksi kurung multifungsi, kurung dashboard, bingkai lenggahan, pengawal mesin, lan kurung baterei ing kendaraan penumpang. Contone, Audi A6 lan A4 sing saiki diprodhuksi dening Faw-Volkswagen Gunakake bahan GMT, nanging durung entuk produksi lokal.
Kanggo nambah kualitas mobil sakabehe kanggo nyekel tingkat canggih internasional, lan kanggo nggayuhE pengurangan bobot, pengurangan getaran, lan nyuda swara, unit domestik wis nindakake riset babagan produksi produksi lan produk cetakan produk saka bahan GMT. Dheweke duwe kapasitas kanggo produksi massa bahan GMT, lan garis produksi kanthi output taunan taunan 3000 ton saka GMT Bahan wis dibangun ing Jiangsi. Produsen mobil domestik uga nggunakake bahan GMT ing desain sawetara model lan wis miwiti produksi nyoba Batch.
Senyawa Molding Senyawa (SMC) minangka plastik gelas serem sing dikuatake plastik thermetetting sing dikuatake. Amarga kinerja sing apik banget, kemampuan produksi ukuran gedhe, lan kemampuan kanggo nggayuh permukaan kelas, mula wis digunakake ing mobiles. Saiki, aplikasi sakaBahan SMC Luar Negeri ing industri otomotif wis nggawe kemajuan anyar. Panggunaan utama SMC ing mobil ing panel awak, accounting kanggo 70% panggunaan SMC. Wutah paling cepet yaiku ing komponen struktural lan bagean transmisi. Ing limang taun sabanjure, panggunaan SMC ing mobil sing dikarepake bakal tambah dening 22% nganti 71%, nalika ing industri liyane, wutah bakal ana 13% nganti 35%.
Statu aplikasiS lan Pembangunan Tren
1. Kaca-konten konten sing dikuatake dening senyawa cetakan (SMC) saya digunakake ing komponen struktural otomotif. Iki pisanan nuduhake bagean struktural ing rong model Ford (explorer lan ranger) ing taun 1995. Amarga multifungsi, umume dianggep duwe kaluwihan ing desain struktural, sistem setir, sistem radiator, lan sistem piranti radiator, lan sistem piranti.
Kurung ndhuwur lan ngisor dibentuk dening Amérika Bud Bud iki bisa dadi bahan komposit sing ngemot 40% serat kaca ing poliester sing ora jaga. Struktur ngarep loro potongan pertahanan pangguna, kanthi mburi mburi kabin ngisor luwih maju. BRI ndhuwurAcket tetep ing kanopi ngarep lan struktur awak ngarep, dene kurungan ngisor bisa magepokan karo sistem pendinginan. Loro kurung kasebut digabung lan kerjo bareng karo canopy mobil lan struktur awak kanggo stabil mburi ngarep.
2. Aplikasi saka Sheet-Sheet Sheet-Densitas (SMC) Bahan-bahan: Kapadhetan-Kapadhetan SMC duwe gravit tartamtuY saka 1.3, lan aplikasi praktis lan tes wis nuduhake yen 30% luwih entheng tinimbang SMC SMC, sing duwe gravitasi tartamtu saka 1.9. Nggunakake SMC SMC sing kurang kapadhetan iki bisa nyuda bobot bagean kanthi udakara 45% dibandhingake bagean sing padha karo baja. Kabeh panel njero lan internor gendheng anyar saka model Corvette '99 dening motor umum ing AS digawe saka SMC SMC sing kurang kapadhetan. Kajaba iku, SMC sing kurang kapadhetan uga digunakake ing lawang mobil, hoods mesin, lan tatu batang.
3 .. aplikasi liyane SMC ing mobil, ngluwihi panggunaan anyar sing kasebut sadurunge, kalebu produksi varioUS bagean liyane. Iki kalebu lawang Cab, atap singapul, balung bumper, lawang kargo, pipa goter, lan kothak truk, lan kothak truk, lan kothak truk, yaiku panel awak sing luwih gedhe. Babagan status aplikasi domestik, kanthi introduksi teknologi produksi mobil penumpang ing China, SMC diadopsi ing kendaraan penumpang, utamane digunakake ing cagak ban lan balung bumper. Saiki, iki uga ditrapake ing komersial komersial bagean kaya piring tulisan ruangan, tangki ekspansi, clamps kecepatan baris, partisi kecepatan line, partisi cilik / cilik, asupan kabel, lan liya-liyane.
Bahan Komposisi GFRPSprings Leaf Otomotif
Cara transfer transfer transfer (RTM) nyebabake mencet Resin dadi cetakan tertutup sing ngemot serat kaca, banjur nganggo curing ing suhu kamar utawa kanthi panas. Dibandhingake karo lembaran lembaranCara compound (SMC), RTM nawakake peralatan produksi sing luwih gampang, biaya cetd ngisor, lan sifat-sifat fisik sing apik banget produk, nanging cocog kanggo produksi ukuran medium lan skala cilik. Saiki, bagean otomotif sing diasilake nggunakake cara RTM ing luar negeri wis ditambahi karo tutup lengkap. Beda, ora ana ing China, teknologi Mdings RTM kanggo manufaktur otomotif isih ana ing tahap pengembangan lan riset kanggo produksi produkan saka bahan asing sing padha, lan spesifikasi produk sing wis rampung. Bagéan otomotif sing dikembangake lan riset nggunakake cara RTM, mburi buntut, buntut, bumbung, bumbers, lan mburi lawang, lan mburi lawang fukang.
Nanging, kepiye cara ngetrapake proses RTM kanthi cepet lan efektif kanggo mobil, sing dibutuhakeRerasan bahan kanggo struktur produk, tingkat kinerja materi, standar evaluasi, lan prestasi permukaan kelas yaiku masalah kuwatir ing industri otomotif. Iki uga prasyarat kanggo ngetrapake RTM sing nyebar kanggo manufaktur bagean otomotif.
Napa frp
Saka perspektif produsen Mobil, frp (plastik sing dikuatake serat) dibandhingake karo othMaterial Er, minangka bahan alternatif sing apik banget. Njupuk SMC / BMC (Senyawa Molding Senyawa / Senyawa Molding Bulk) minangka conto:
* Tabungan Bobot
* Integrasi komponen
* Desain Fleksibilitas
* Investasi signifikan ngisor
* Nggampangake integrasi sistem antena antena
* Stabilitas dimensi (koefisien kurang ekspansi termal linear, dibandhingake karo baja)
* Njaga kinerja mekanik sing dhuwur ing kahanan suhu dhuwur
Kompatibel karo e-lapisan (lukisan elektronik)
Pembalap truk uga ngerti yen resistensi udara, uga dikenal minangka seret, mesthi dadi signifikanNgalamun kanggo truk. Wilayah truk frontal gedhe, sasis dhuwur, lan trailer berbentuk square nggawe dheweke ketahanan udara.
Kanggo counteractRintangan udara, sing ora bisa nambah beban mesin, kanthi cepet kanthi cepet, luwih gedhe tahan. Beban tambah amarga resistensi udara nyebabake konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur. Kanggo nyuda resistansi angin sing dialami truk lan saéngga bisa nggunakake konsumsi bahan bakar, insinyur wis nggawe otak. Saliyane ngetrapake desain aerodinamik kanggo kabin, akeh piranti ditambahake kanggo nyuda resistensi udara ing pigura lan sisih mburi trailer. Apa piranti kasebut dirancang kanggo nyuda tahan angin ing truk?
Deflectors Roof / Sisih
Deflectors atap lan sisih utamane dirancang kanggo nyegah angin kanthi langsung ngencengi kothak kargo berbentuk alun-alun, pangalihan udhara kanthi lancar lan sisih ing sisih ndhuwur lan sisih ndhuwur trailer, sing nyebabake resistensi penting. Deflector sing bener lan dhuwur bisa nyuda resistensi sing disebabake dening trailer.
Rok pinggir mobil
Rok sisih ing kendharaan ngladeni lancar metu saka sasis, nggabungake kanthi rapi nganggo awak mobil. Dheweke nutupi unsur kaya tangki gas sing dipasang lan tank bahan bakar, nyuda wilayah ngarep sing kapapar angin, saengga nggampangake udara sing luwih lan kerusuhan.
Bumpe-Posisi rendahr
Bumper mudhun mudhun nyuda udara sing mlebu ing ngisor kendharaan, sing mbantu nyuda resistensi sing diasilake dening gesekan antarane sasis lanUdhara. Kajaba iku, sawetara bumpers kanthi bolongan pandhuan ora mung nyuda resistansi angin, nanging uga aliran udara langsung menyang drum rem utawa discake, ngalahke ing pendinginan sistem tren.
Deflector Side Cargo
Deflectors ing sisih pinggir kothak kargo nutupi bagean saka rodha lan nyuda jarak antarane kompartemen kargo lan lemah. Desain iki nyuda udara sing mlebu saka sisih ngisor kendharaan. Amarga padha nutupi bagean saka gembong, defle ikiCtor uga nyuda kerusuhan sing disebabake interaksi ing antarane ban lan udhara.
Deflector mburi
Dirancang kanggo gangguanT The Air Vortice ing mburi, iku nyepetake udara, saengga bisa nyeret aerodinamik.
Dadi, apa bahan sing digunakake kanggo nggawe deflector lan tutup truk? Saka apa sing dakcritakake, ing pasar sing kompetitif banget, fiberglass (uga dikenal minangka plastik sing dikuatake gelas utawa GRP) luwih disenengi amarga dhuwur, tahan karat, lan rcerita ing antarane sifat liyane.
Fiberglass minangka bahan komposit sing nggunakake serat kaca lan produke (kaya kain serat kaca, tikel, lsp), lan sapiturute) minangka penegakan, kanthi materi matriks.
Deflectors Fiberglass / Covers
Eropa wiwit nggunakake fiberglass ing mobil nalika wiwitan taun 1955, kanthi nyoba ing badan model Stm-II. Ing taun 1970, Jepang nggunakake fiberglass kanggo ngasilake suku hiasan kanggo rodha mobil, lan ing taun 1971 Suzuki mesin sing digawe lan fenders saka fiberglass. Ing taun 1950-an, Inggris wiwit nggunakake fiberglass, ngganti kabin komposisi kayu baja sadurunge, kaya sing kasebutD S21 lan mobil roda, sing nggawa gaya sing anyar lan kurang kaku ing kendaraan jaman kasebut.
Domestik ing china, sawetara mAnufactors wis nindakake karya ekstensif kanggo ngembangake badan kendharaan fiberglass. Contone, Faw sukses ngembangake tutup Mesin Fiberglass lan rata-rata, pondokan ndhuwur-sisih ndhuwur cukup awal. Saiki, panggunaan produk fiberglass ing truk medium lan abot ing China cukup nyebar, kalebu mesin sing dawa bangettutup, bumpers, tutup ngarep, tutup gendheng kabin, sisih pinggir rok, lan deflectors. Produsen deflectors dokter sing kondhang, Dongguan Caiji Fiberglass Co, Ltd, exemplies. Malah sawetara papan turu sing luwih mewah sing mewah ing truk irung amerika sing digawe saka fiberglass.
Lightweight, kekuatan dhuwur, karat-resistant, digunakake ing kendharaan kendharaan
Amarga biaya sing murah, siklus produksi cekak, lan desain desain sing kuwat, bahan fiberglass digunakake akeh manufaktur truk. Contone, sawetara taun kepungkur, truk domestik duwe desain monoton lan kaku, kanthi gaya eksterior sing ora umum. Kanthi pangembangan dalan gedhe domestik, sing apikH, heul transportasi sing dawa banget, kangelan kanggo nggawe rajutan pribadi saka baja, lan masalah kaya karat lan bocor ing fiberglass kanggo milih fiberglass kanggo tutup gendheng kabin.
Saiki, akeh truk nggunakake fiBahan Berglass kanggo tutup ngarep lan bumpers.
Fiberglass ditondoi kanthi kekuwatane lan dhuwur, kanthi kapadhetan wiwit ana ing antarane 1,5 lan 2.0. Iki mung udakara udakara kaping lima saka kapadhetan baja karbon lan uga luwih murah tinimbang aluminium. Dibandhingake karo 08f Steel, fiberglass tebal 2.5mm duwekekuwatan padha karo baja tebal 1mm. Kajaba iku, fiberglass bisa dirancang kanthi lantaran kanthi kebutuhan, nawakake integritas integritas sakabehe lan produsen sing apik. Ngidini kanggo pilihan proses cetakan fleksibel adhedhasar bentuk, tujuan, lan jumlah produk kasebut. Proses ngecor prasaja, asring mung mbutuhake langkah siji, lan materi kasebut nduweni resistensi karat sing apik. Bisa nolak kahanan atmosfer, banyu, lan konsentrasi asam, dhasar, lan uyah. Mula, akeh truk saiki nggunakake bahan fiberglass kanggo bumpers ngarep, tutup ngarep, rok sisih, lan deflectors.
Wektu Pos: Jan-02-2024
